Software para el transporte de vehículos
El mejor ERP para el transporte de vehículos por carretera: 12 cosas que tiene que tener
Busca «mejor ERP para transporte» y te saldrán programas pensados para palés, toneladas y reparto. Un portavehículos carga otra cosa: ocho coches, cada uno con su matrícula, su bastidor y su dueño. Esta es la lista de lo que tiene que hacer el software de una empresa que mueve vehículos, con la pregunta que conviene hacer en cada demo.
En este artículo
La respuesta corta
El mejor ERP para el transporte de vehículos es el que trata cada coche como un expediente propio —matrícula, bastidor, fotos, documentos y factura—, planifica por plazas del camión y no por kilos, emite el DeCA desde el transporte ya planificado y cierra el mes en facturas sin volver a teclear nada. Si te cobra por cada conductor o te obliga a buscar los coches en una hoja aparte, no es el software de tu sector: es uno de mercancías adaptado.
Para quién es esta guía
Para quien gestiona una empresa de transporte de vehículos por carretera: camiones portavehículos (portacoches) propios o subcontratados, traslados de coches para concesionarios, empresas de renting, rent a car, subastas e importadores, campas de vehículos y logística de vehículos terminados. También para el autónomo con su propio portacoches que trabaja para otras empresas.
Si mueves palés, paquetería o carga general, esta lista no es para ti: casi cualquier software de transporte de mercancías te servirá mejor. Aquí hablamos de un sector pequeño, con reglas propias, en el que el software genérico se queda corto justo donde más trabajo da.
Por qué un ERP de transporte genérico se atasca con los coches
Un ERP o un TMS de mercancías está pensado alrededor del pedido: un cliente, un origen, un destino y una carga medida en bultos, palés o kilos. Funciona hasta que el cliente llama y pregunta por «el 4821» o por los últimos dígitos de un bastidor. Ahí empiezan las hojas de cálculo paralelas, los grupos de mensajería con fotos y el Excel donde alguien apunta qué coche va en qué camión.
Un ERP de mercancías piensa en
Pedidos, bultos y toneladas. Un documento de transporte que se rellena aparte. Una licencia por usuario. El camión como capacidad en kilos o metros.
Una empresa de vehículos necesita
Coches con matrícula y bastidor. Lotes que se reparten en varias cargas. Plazas del portacoches. Fotos y daños de cada unidad. El DeCA saliendo del transporte. Conductores que no cuestan una licencia.
El coste no está en la cuota del programa: está en las horas de oficina que se van en reconstruir lo que el programa no sabe guardar.
ERP, TMS, gestión de flotas o software DeCA: qué es cada cosa
Cuando buscas software para empresas de transporte de vehículos te encuentras cuatro categorías que se mezclan en los comparadores. Conviene separarlas antes de pedir ninguna demo.
- ERP
- Gestiona la empresa entera: clientes, pedidos, operaciones, facturas, cobros y documentación. Responde a «¿qué he hecho, para quién y cuánto me deben?».
- TMS
- Sistema de gestión del transporte: alta de servicios, planificación de cargas, adjudicación a conductores y seguimiento hasta la entrega. Responde a «¿qué coche va en qué camión?».
- Gestión de flotas
- GPS, consumo, mantenimiento, ITV y caducidades del camión. Responde a «¿dónde está el camión y cuándo pasa la revisión?». Es otra categoría y puede convivir con las demás.
- Software DeCA
- Emite el documento de control administrativo. Si va suelto, los datos que ya están en la planificación se vuelven a teclear en cada documento.
En una empresa de transporte de vehículos, lo que más tiempo ahorra es que ERP y TMS sean la misma herramienta y que el DeCA salga de ella. Cada frontera entre programas es un sitio donde se copian datos a mano, y cada copia a mano es un coche mal facturado o un documento con la matrícula equivocada.
Las 12 cosas que tiene que tener el mejor ERP para el transporte de vehículos
Ninguna es un lujo. Son las tareas que hoy se hacen fuera del programa en casi todas las oficinas del sector, y por eso son las que más tiempo devuelven.
1. El coche es la unidad: matrícula y bastidor
Cada vehículo tiene que ser un transporte con su propio expediente: matrícula, bastidor, marca y modelo, y de ahí cuelgan las fotos, los documentos, las incidencias y la factura. Y tiene que encontrarse por cualquiera de esos datos, también con el bastidor acortado, porque así es como pregunta el cliente.
Pregúntalo en la demo: «Búscame este coche por los seis últimos dígitos del bastidor».
2. Los pedidos entran como llegan
Uno a uno, en lote de varios coches, desde el Excel que manda el cliente o desde su correo. Un buen programa lee el correo y rellena el alta, pero no crea nada sin que una persona lo revise. Y avisa si esa matrícula o ese bastidor ya tienen un transporte pendiente: un duplicado es un coche que se factura dos veces.
Pregúntalo en la demo: «Te pego el correo de un cliente con doce coches. ¿Cuánto tardo en tenerlos dados de alta?».
3. Lote no es carga
Un lote es lo que el cliente pidió de una vez. Una carga es lo que sube a un camión: tres coches de un lote, dos de otro y uno suelto. Si el programa confunde las dos cosas, el pedido se parte en pedazos o la carga no se puede montar.
Pregúntalo en la demo: «¿Puedo repartir un lote de ocho coches entre tres camiones sin perder de vista que es un solo pedido?».
4. Planificación por plazas, no por kilos
Un portacoches de ocho plazas está lleno con ocho coches, pesen lo que pesen. La planificación de cargas tiene que mostrar lo pendiente ahora, dejar adjudicar a cada conductor de un vistazo, avisar cuando una carga supera las plazas del camión y permitir deshacer. Y distinguir el coche que viaja rodado, conducido por carretera, que no ocupa plaza.
Pregúntalo en la demo: «Adjudica nueve coches a un camión de ocho plazas. ¿Me avisa?». Más detalle en planificación de cargas para portacoches.
5. Conductores propios y subcontratados en el mismo tablero
En este sector casi nadie mueve todo con camiones propios. El autónomo o la empresa colaboradora tienen que adjudicarse igual que un conductor de la casa, con su NIF y su autorización en la ficha, y el programa tiene que avisar si algo está caducado. El coste del proveedor y el margen de cada porte, solo a la vista de administración.
Pregúntalo en la demo: «¿Dónde veo cuánto gano en un porte que he subcontratado? ¿Y quién más puede verlo?».
6. El DeCA sale del transporte, no de un formulario aparte
Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control administrativo del transporte público de mercancías por carretera tiene que ser digital. La Resolución de 5 de junio de 2026 pide, entre otras cosas, un PDF generado digitalmente con su código QR y descargable directamente desde una URL, sin pedir credenciales. Un ERP de transporte de vehículos tiene que emitirlo con los datos que ya tiene la planificación: partes, origen, destino, fecha y matrículas del camión.
Dos detalles de nuestro sector que un software genérico suele resolver mal. Quién figura como cargador contractual y como transportista efectivo cambia si el porte lo haces con medios propios o lo subcontratas. Y el peso: el artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 pide la naturaleza y el peso de la mercancía, pero admite otra magnitud cuando es difícil determinar el peso exacto. El programa tiene que poder consignar, por ejemplo, la unidad de vehículo, en lugar de dejar el hueco en blanco.
Pregúntalo en la demo: «Cambia el conductor después de emitir el DeCA. ¿Qué pasa con el documento?». La norma, explicada para portavehículos, en DeCA en el transporte de vehículos.
Ley 9/2025, disposición transitoria octava; Resolución de 5 de junio de 2026; Orden FOM/2861/2012, art. 4 y art. 6.
7. Fotos y daños en la carga y en la entrega
La mitad de las discusiones con un concesionario empiezan con un golpe que nadie sabe cuándo apareció. El conductor tiene que poder hacer las fotos en el momento, con la cámara, marcar los daños sobre la silueta del coche y recoger la conformidad de quien entrega o recibe. Y el programa tiene que comparar la carga con la entrega y avisar si hay un daño nuevo.
Pregúntalo en la demo: «El coche llega con una rozadura. ¿Cómo demuestro que ya la traía cuando lo cargué?».
8. La campa, conectada con los transportes
Si tienes campa, el stock no puede vivir en otro programa. Entradas, salidas y días de estancia por cliente; el bastidor escaneado con el móvil; las solicitudes de acceso para la garita; y que el coche salga del stock solo cuando se entrega su transporte.
Pregúntalo en la demo: «¿Cuántos días lleva este coche en la campa y de qué cliente es?». Más en gestión de campa de vehículos.
9. Un portal para tu cliente que no enseñe tus costes
El cliente quiere pedir transportes, saber dónde está su coche y descargar sus documentos sin llamar a la oficina. Lo que no puede ver nunca son tus costes, tus márgenes, tus notas internas ni los coches de otro cliente.
Pregúntalo en la demo: «Entra como si fueras mi cliente. ¿Qué ve exactamente?».
10. Del porte a la factura, sin volver a teclear
Los portes del mes por cliente, con lo que va sin precio a la vista; facturas emitidas desde esos portes, con serie propia y PDF; envío al correo de administración de cada cliente; y después, lo cobrado, lo pendiente y lo vencido, con el IVA por trimestre. Si ya llevas la contabilidad general en otro ERP, que se pueda exportar a CSV o Excel.
Pregúntalo en la demo: «Cierra octubre. ¿Cuántos portes se han quedado sin facturar?».
11. Documentación que se ordena sola
Actas, CMR y albaranes firmados llegan como «escaneo_0012.pdf». El programa tiene que leerlos —el texto del PDF o, si es un escaneo o una foto, con OCR—, ponerles un nombre que se entienda (fecha, tipo, matrícula) y llevar cada albarán al transporte de su coche.
Pregúntalo en la demo: «Te suelto veinte albaranes escaneados. ¿A qué transporte va cada uno?».
12. El conductor dentro, sin pagar por él
El conductor tiene que ver su ruta en el móvil, emitir el DeCA si hace falta y marcar la entrega con la hora real, sin instalar nada. Y eso no puede encarecer la cuota: en una empresa de transporte la plantilla de conductores cambia con la temporada, y un programa que cobra por conductor penaliza justo crecer. Si tienes asalariados, el registro de jornada debería ir en la misma herramienta.
Pregúntalo en la demo: «Si el mes que viene tengo diez conductores más, ¿cuánto sube la cuota?».
Seis señales de que ese software no está hecho para coches
- En la demo te hablan de palés, bultos y kilos.
- Para encontrar un coche hay que saberse el número de pedido.
- El DeCA es una pantalla aparte donde se vuelven a escribir los datos del porte.
- Cada conductor es una licencia más en la factura.
- El cliente sigue llamando para saber dónde está su coche.
- Para facturar el mes, exportas a Excel y montas las facturas a mano.
Una sola no descarta un programa. Tres o más quieren decir que vas a seguir trabajando con el Excel al lado.
Las 12 preguntas para llevar a la demo
Imprime esta lista o márcala en el móvil mientras te enseñan el programa. Pide que lo hagan con transportes parecidos a los tuyos, no con los datos de ejemplo de siempre.
Las 12, en Serge
Serge es el software de logística para el transporte de vehículos. Está hecho solo para empresas que mueven coches —portavehículos, campas, traslados y logística de vehículos terminados— y no es un TMS de mercancías adaptado. Así responde a cada una de las claves:
| Clave | Cómo lo hace Serge |
|---|---|
| 1. El coche es la unidad | Cada coche es un transporte con matrícula, bastidor, marca y modelo. Se busca por cualquiera de ellos, también con el bastidor acortado. |
| 2. Pedidos como llegan | Alta individual, en lote o desde el Excel del cliente, con aviso si el coche ya está pendiente. El importador con IA rellena el alta desde el correo o su adjunto y nunca crea nada sin revisión. |
| 3. Lote no es carga | Los coches de un lote salen como transportes marcados con su posición y se reparten en las cargas que hagan falta. |
| 4. Planificación por plazas | Tablero de pendientes por conductor, cada carga con su color, plazas llevadas sobre plazas del camión, urgentes y rodados marcados, y cualquier adjudicación se deshace. |
| 5. Propios y subcontratados | Colaboradores (empresas o autónomos) adjudicados como un conductor, con aviso si su autorización o su seguro caducan. Coste del proveedor, margen y pagos a colaboradores, solo para administración. |
| 6. DeCA integrado | Se emite desde la ficha, desde el tablero (varios envíos en un documento) o desde el móvil del conductor: PDF nativo con QR y descarga sin identificarse. Se modifica en ruta con el mismo QR y, si cambia el transporte, se marca desactualizado. |
| 7. Fotos y daños | Módulo de inspección: cuatro fotos guiadas, daños sobre la silueta, conformidad firmada en el móvil (o el motivo si no se firma) y aviso si en la entrega aparece un daño nuevo. |
| 8. Campa | Stock por cliente con entradas, salidas y días de estancia, escáner de bastidor con la cámara del móvil, solicitudes de acceso y resumen diario por correo a cada cliente. |
| 9. Portal del cliente | Cada cliente pide transportes, sigue su estado y descarga sus documentos. No ve costes, márgenes ni notas internas. |
| 10. Del porte a la factura | Libro del mes por cliente, facturas desde los portes con serie propia, envío a cada cliente, cobros, IVA por trimestre y cuadre de lo facturado frente a lo transportado. Exportación a CSV o Excel. |
| 11. Documentación | Lectura del PDF u OCR, nombre «fecha · tipo · matrícula», albaranes escaneados a la galería de su transporte y envío de varios documentos en un único correo. |
| 12. Conductores sin licencia | Usuarios de oficina y conductores ilimitados. El conductor entra desde el navegador del móvil, sin instalar nada. Registro de jornada con la hora del servidor en el módulo de personal. |
Debajo de todo eso: datos alojados en la Unión Europea, copias de seguridad automáticas, accesos por perfil e historial de cambios. La aplicación está en dieciocho idiomas, que elige cada persona. Todo el detalle, en el ERP y TMS para empresas de transporte de vehículos.
Cuánto cuesta un ERP para el transporte de vehículos
Antes de comparar cifras, compara cómo se calculan. Tres preguntas lo aclaran casi todo: si se paga por usuario o por conductor, si hay permanencia y cuánto cuesta poner tus datos en marcha.
En Serge se paga la oficina, no la cabina. Serge Base cuesta desde 45 €/mes + IVA e incluye transportes, planificación de cargas e incidencias, con usuarios de oficina y conductores ilimitados. Cada módulo —DeCA, documentación, campa, finanzas, registro de jornada, inspección y daños o el importador con IA— se suma desde 9 €/mes + IVA. Sin permanencia. La puesta en marcha con tus datos y la formación del equipo, a presupuesto.
¿Buscas un programa de transporte gratis? Si eres autónomo con tu propio portacoches, Serge Freelance es gratis hasta 20 DeCA al mes.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor software para una empresa de transporte de vehículos?
El que cumple las 12 claves con tus propios portes, no con datos de ejemplo. Lleva la lista de preguntas a cada demo y compara las respuestas. Serge está hecho para eso: solo para empresas que mueven vehículos.
¿Qué diferencia hay entre un ERP y un TMS?
El TMS organiza el transporte (alta, planificación y entrega); el ERP gestiona la empresa entera, facturas y cobros incluidos. En el transporte de vehículos lo práctico es que sean la misma herramienta. Lo explicamos más arriba.
¿Me sirve un programa de transporte de mercancías para un portavehículos?
Te servirá para facturar, pero no sabrá qué es un bastidor, una plaza de portacoches o un lote repartido en tres cargas. Ese trabajo acaba en hojas de cálculo al lado del programa.
¿Necesito un programa aparte para el DeCA?
No, si tu ERP lo emite desde el transporte. Un programa de DeCA suelto cumple con el documento, pero obliga a teclear de nuevo los datos que ya están en la planificación. Cómo funciona en Serge, en la página del DeCA.
¿Puedo seguir usando mi ERP de contabilidad?
Sí. Serge cubre la operativa, de la solicitud a la factura y el cobro, y exporta transportes y listados de portes a CSV o Excel para pasarlos a tu ERP contable.
¿Sirve para traslados de coches conducidos?
Sí. En Serge el coche que viaja rodado se marca en la planificación y no ocupa plaza en el camión. Si te preguntas si ese traslado lleva DeCA, lo tratamos en a quién afecta el DeCA.
¿Hay que instalar algo?
No. Serge funciona en el navegador del ordenador, la tablet y el móvil, en dieciocho idiomas.
Guía divulgativa publicada el 15 de octubre de 2026. Las funciones de Serge descritas son las de su web pública en esa fecha; los módulos se contratan por separado. La referencia normativa del DeCA se limita a lo citado: la aplicación concreta depende de cada servicio.